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    汽車專家:微型電動汽車離智能化最近

    來源:科技日報       發布時間:2015-05-04
    隨著新能源汽車的發展,智能化趨勢越來越明顯,汽車專家歐陽明高預計,5—10年內,車聯網技術會發生革命性變化,首先實現這一變化的將是電動汽車,而微型電動汽車又是最容易實現智能化的。
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      低速電動車將來可能向兩個方向發展,一個是微型電動車,一個是升級到常規電動汽車中去。
      
      微型電動汽車將有很大市場。微型電動汽車的發展可用一個3—3—3的概念描述:微型電動車的車長3米左右、成本3萬左右、車座1—3個,最高車速每小時80公里。我們經過測算,在這個概念下,就是裝用鋰電池,整車成本也可以控制在3萬元左右。這種車對續駛里程的要求不高,續駛80公里,裝用10千瓦電池都夠用了。而且微型電動汽車可以使用電動自行車的鋰電池,使用壽命稍微短點,但成本低。一年行駛5000—8000公里,充放電500—800次,可以使用10年左右。
      
      微/小型電動汽車可分為三檔,一檔是成本在3萬元左右,一檔是成本在5萬元左右,一檔是成本在7萬元左右,按常規劃分屬于A000、A00、A0級。他們有希望成為家用純電動汽車的主體,隨著政府補貼政策的退坡,其競爭優勢將更加明顯。
      
      即使考慮政府補貼政策的退坡因素,純電動汽車也能夠形成大規模市場。但根據鋰離子電池性能和成本,發展的主力車型可能是首尾兩端:3萬元、5萬元、7萬元成本的微/小型車為一端,20—30萬元以上的高端車為另一端。
      
      微/小型車一般成本低、價格便宜,使用費也用低。作為家庭第二輛用車,用于平常上下班、買菜、接送孩子。實用,又不損害車主面子。這種車的市場規模應該很大。
      
      高端車可以造得很豪華,只要增加電池用量,續駛里程能達到300—500公里。這類車的消費者對價格不敏感,擁有它,既能顯示身份地位,又能表現車主的綠色環保觀念。這一檔車的數量會越來越多。
      
      這兩端之間的中間地帶,也就是a、b級車的區間,主要是插電/增程式電動車的勢力范圍。這一范圍內的車對性能要求較高,既要求車具有一定的高速度,又要求車的外形尺寸夠大、續駛里程夠長,所以純電動汽車在這一區間生存比較難。而插電/增程式電動車剛好適合這些需求,可以短途行駛用電,長途行駛用油,車的速度可以高,車的外形尺寸也可以比較大。
      
      值得一提的是,智能化可能率先在微型電動車上實現。電動汽車的碰撞試驗標準與汽車相同,無論是車速超過80公里的電動汽車,還是時速低于80公里的低速電動車,都是按48公里正負2公里誤差進行碰撞試驗。對于低成本微型電動車而言的確是一個挑戰。不過,中國汽車研究中心做過摸底試驗,一些成本3萬元級的車也通過了這個碰撞試驗。
      
      微型中低速電動車易于實現智能化,因為車速高了以后,車載智能系統的快速響應要求更高。在城里開的車車速也不會太高,智能技術首先會在微型中低速電動車上尋找到突破口,通過互聯網實現車—車通訊,主動安全性能得到很大提高,車與車就撞不上了。再實現車—路—車通,實現無人駕駛,最終目標是實現0事故。
      
      汽車智能化分三步實現:第一步,智能化安全輔助技術。它告訴司機,有情況,請注意,并在緊急情況下自動采取必要措施。第二步,網聯汽車。利用網絡平臺數據與分析能力,使汽車智能化。第三步,自主駕駛,也就是無人駕駛。汽車變成了機器人。第一步很快就會得到推廣普及。
      
      預計5—10年內,車聯網技術會發生革命性變化,首先實現這一變化的將是電動汽車,而微型電動汽車又是最容易實現智能化的。目前,有很多公司涉足這一領域,有互聯網公司單干的,有互聯網公司與汽車公司合作干的,國家也大力鼓勵,汽車智能化進展得很快,估計3—5年就會有大變化。
    責任編輯:何軍
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