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“公交是公共交通，一旦車輛出現(xiàn)故障，半路拋錨，特別是在早高峰時(shí)，大多數(shù)乘客趕著上班，就很有可能耽誤乘客上班時(shí)間，進(jìn)而引起乘客投訴，最擔(dān)心碰到這種情況”。多位公交公司主管運(yùn)營(yíng)的負(fù)責(zé)人針對(duì)新能源客車運(yùn)行可靠性提出了自己的隱憂。 如何提升新能源客車的可靠性和穩(wěn)定性，這是新能源客車發(fā)展之路上的攻堅(jiān)戰(zhàn)之一。 海格新能源客車在研發(fā)之初，便確定了節(jié)能率與安全性可靠性并舉的技術(shù)路線。海格新能源客車5000輛的市場(chǎng)驗(yàn)證，市場(chǎng)客戶普通評(píng)價(jià)，海格新能源客車不僅注重節(jié)能率，安全性可靠性也是值得信賴的。 海格一方面緊追新能源國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，一方面在新能源客車的可靠性和安全性方面做了大量基礎(chǔ)而又深入的工作。日前，海格插電式混合動(dòng)力技術(shù)已成功升級(jí)到第三代，海格第三代插電式ISG技術(shù)在節(jié)油率達(dá)到40%的前提下，更加關(guān)注可靠性和安全性，直擊客戶最關(guān)注的安全和可靠?jī)纱笸袋c(diǎn)，幫助客戶解決運(yùn)營(yíng)中的后顧之憂。 海格第三代ISG插電式混合動(dòng)力客車，采用海格自主研發(fā)，專為節(jié)能與新能源客車量身定制的G-ECO智慧管理系統(tǒng)，采用同軸直驅(qū)方式，具有動(dòng)力強(qiáng)、能耗低、效率高、故障低等特點(diǎn)，以領(lǐng)先的節(jié)能性、可靠性，滿足客戶運(yùn)營(yíng)所需。 海格第三代ISG技術(shù)升級(jí)后，通過(guò)對(duì)儲(chǔ)能單元進(jìn)行整合，采用高性能多元復(fù)合鋰離子電池作為儲(chǔ)能系統(tǒng)，即取消超級(jí)電容+電池結(jié)構(gòu)，滿足公交車行駛要求的大功率充放、長(zhǎng)達(dá)8年的循環(huán)壽命、更加安全可靠。多元復(fù)合鋰電池采用熱傳導(dǎo)效率超高的、帶散熱翅片的鋁合金外殼進(jìn)行全密封包裝，將內(nèi)部電芯浸在硅油液體中，與空氣中氧氣完全隔絕的標(biāo)準(zhǔn)電池模塊，極大的提升儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性，為客戶運(yùn)營(yíng)提供更為安全可靠的技術(shù)保障。同時(shí)增加了制動(dòng)能量回饋能力及純電續(xù)駛里程，為插電式混合動(dòng)力向純電動(dòng)過(guò)渡奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。 海格第三代ISG技術(shù)采用一體式（全電池）儲(chǔ)能系統(tǒng)，通過(guò)技術(shù)升級(jí)，減少了存在一定安全隱患的高壓連接點(diǎn)及轉(zhuǎn)換點(diǎn)，同時(shí)更加注重電器件的冷卻、防護(hù)。如高壓倉(cāng)風(fēng)扇數(shù)量增加到3個(gè)，并增大排風(fēng)口，提高散熱效率；采用內(nèi)部絕緣冷卻液、外殼鋁合金帶翅片加空調(diào)引風(fēng)管結(jié)構(gòu)，多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)保障了可靠性和安全性的更佳效果。 同時(shí)，升級(jí)后的一體式高性能鋰電池重量減輕，而且倍率更高，外接充電時(shí)間更短，15~20分鐘即可充滿電。此電池可實(shí)現(xiàn)大功率的充放電，滿足混合動(dòng)力系統(tǒng)大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)及制動(dòng)能量回饋的使用需求，進(jìn)一步提升節(jié)油率。 海格ISG插電式第三代技術(shù)，相比市場(chǎng)同類產(chǎn)品，節(jié)油率和可靠性均達(dá)到領(lǐng)先水平。 今年，國(guó)家重拳治污，明確二氧化碳排放強(qiáng)度要降低3.1%以上，化學(xué)需氧量、氨氮排放都要減少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分別減少3%左右和5%左右的硬指標(biāo)。插電式作為新能源客車的重要組成部分，相信隨著國(guó)家政策的補(bǔ)貼支持，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的正確認(rèn)知和規(guī)范操作，以及更加關(guān)注安全可靠的新能源技術(shù)的日趨成熟，必將助力節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 |
