外媒稱，就像中國高鐵憑借在國內積累的經驗和低廉的價格，席卷了世界市場，中國飛機也能夠縱橫于世界的天空。7月初，中國總理李克強在法國訪問時，從空中客車公司購買了75架A330客機，規模達到180億美元。世界民航客機市場兩大巨頭——波音(美國)和空客(歐洲)，隨著中國飛機市場的膨脹，銷售業績也在突飛猛進。這是因為中國最高領導人在訪問美國的時候，肯定會購買波音機種，而在歐洲總是會購買空客機種。然而，波音和空客笑不了多久了。
據韓國《朝鮮日報》網站7月13日報道，新華社最近報道稱：“中國自己制造的大型客機C919的預購架數達到了507架。”中國產中型客機ARJ21-700機種的預售也合計達到了308架。有人說，中國自己制造的民用飛機飛起來的時候，世界飛機市場的格局將會被改寫。
報道稱，李克強總理去年6月份對召集在一起的1000多名身為科學、技術智庫的中國科學院和中國工程院學者說，某外國政要向他推銷本國飛機，順勢將一款同類飛機模型作為饋贈禮物送給了他。“我接過模型，翻過來一看，底下竟然是‘Made in China’，中國制造!”他說：“模型是我們造的，飛機卻是他們賣的。你們想想，我們要造多少飛機模型才能換他們的一架飛機?我越想這買賣越不劃算呀!”
中國現代國際關系研究院世界經濟研究所研究院陳鳳英說：“中國過去為了買一架空客飛機，需要出口8億件襯衫。”為了擺脫這種狀況，中國領導人正致力于對低附加價值產業結構進行升級。國務院今年5月份發布《中國制造2025》，宣布截止2025年要將中國制造業的競爭力提升到德國和日本的水平，也是與此思想一脈相承的。
制造中國國產飛機的中國商用飛機有限責任公司(COMAC)，雖然C919客機預定了去年底進行試飛，但由于技術問題而推遲了。中國認為就算推遲飛機生產，也必須保證安全。
報道稱，C919客機是空客320和波音737的競爭對手，最多載客規模為190人，將投入中短途航線。中國20多家大學和200多家企業參與了C919的制造。機種名稱里的“C”來自于中國(China)和制造商(COMAC)英文的第一個字母，還包括了要和空客的“A”、波音的“B”一道成為世界飛機市場ABC的意志。
COMAC去年底成功進行了中型客機ARJ21-700機種(最大載客90人)的試飛。但客機的一點點制造失誤就會釀成大禍，因此中國國產飛機穩定下來，預計還需要相當長的時間。
報道稱，波音在去年9月份公開的報告中預測：“中國20年內將超越美國，成為世界最大的客機市場。”20年間，僅僅在中國就將產生6020架的客機需求，這一金額將高達8700億美元。報告中還推算，中國的客機持有數量將比現在增加3倍以上。中國自身進行客機制造，也是由于內需市場如此充分的緣故。實際上，C919客機的預購方大部分是中國企業。
報道稱，每年都在增長的旅客出行需求，也為中國航空產業提供了動力。2013年，中國航空公司的旅客運送量為3.5397億人次，和前一年同期相比增長了10.8%。隨著中產層的擴大，中國的航空旅客呈現出急劇增長趨勢。2013年5月份，中國當局放寬了對民營航空的成立限制，刺激了地方和廉價航空的客機需求。此外，中國政府繼今年將低空飛行標準降低到了3280英尺之后，預定在2020年降低至3000英尺，這為私人輕型飛機需求的擴大提供了助力。中國輕型飛機需求在5年內將達到1萬架。今年4月份，民航局長李家祥說過：“為了將中國的大部分縣用航空網連接起來，我們計劃每年建設100個機場，到2030年擁有2000多個機場。”現在中國有400多個機場，2850多個縣。這意味著今后還要建設1600多個機場。
報道稱，現在中國機場的80%集中在東部沿海地區。據悉，中國將投入2800億元的預算用于機場擴建。民間資本參與機場建設，只需取得地方政府的批準即可，無需中央批準。
