中國(guó)首輛碳纖維新能源汽車下線

    我國(guó)首輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的碳纖維新能源汽車，1月20日在位于國(guó)家級(jí)鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的奧新新能源汽車有限公司整裝車間內(nèi)下線。
 

    此次下線的碳纖維新能源汽車——奧新e25緊湊型A級(jí)車 ，具有核心技術(shù)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)汽車上首次采用全碳纖維材質(zhì)乘客艙設(shè)計(jì)，融合智能能源管理系統(tǒng)、碳纖維輕量化車身技術(shù)、輕質(zhì)高強(qiáng)高韌鋁合金底盤等核心技術(shù)，與同類汽車相比車重減輕50%，整車零部件數(shù)量減少至傳統(tǒng)汽車零部件40%，為電池騰出重量空間，降低單位里程能耗，提高了動(dòng)力和續(xù)航里程。 該車型百公里耗能低于10度電，續(xù)航里程最高可達(dá)440公里，中等距離城際間往返無(wú)需充電。
　　
　　該車制造商奧新新能源汽車公司是專業(yè)從事純電動(dòng)和增程式純電驅(qū)動(dòng)車輛研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高新技術(shù)企業(yè)，已成功研發(fā)出純電動(dòng)轎車、純電動(dòng)貨車等多款車型，廣泛應(yīng)用于城市短途代步、物流、郵政、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域。這次首輛碳纖維新能源汽車的成功下線，創(chuàng)造了“三個(gè)中國(guó)第一”：第一個(gè)2萬(wàn)輛碳纖維純電動(dòng)汽車制造工廠，第一條電動(dòng)汽車鋁合金底盤機(jī)器人焊接線，第一條高溫高壓真空輔助碳纖維成型生產(chǎn)線。該車將出口歐美市場(chǎng)，已獲意大利1萬(wàn)輛整車、美國(guó)2萬(wàn)輛零部件訂單。 

    據(jù)專家介紹，碳纖維車身的應(yīng)用對(duì)于節(jié)能減排還有著其它意義，如采用HP-RTM和LFT-D復(fù)合材料成型工藝及相應(yīng)的粘接、鉚接等工藝，取代傳統(tǒng)汽車制造的沖壓和焊接工藝，并取消了前處理和中涂等傳統(tǒng)涂裝工藝，實(shí)現(xiàn)整車制造工藝由傳統(tǒng)汽車工業(yè)的鑄、鍛、沖、焊大批量規(guī)模化生產(chǎn)方式向嵌入式的電子產(chǎn)品生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。“新的生產(chǎn)方式可大量節(jié)省并改變整車生產(chǎn)四大工藝的投資和工藝方案，減少固定成本攤銷，縮小電動(dòng)整車經(jīng)濟(jì)批量規(guī)模，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)革命。” 

    這款全新研發(fā)的奧新e25緊湊型A級(jí)車，具有核心技術(shù)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。車身采用全碳纖維材質(zhì)乘客艙設(shè)計(jì)，比同類汽車車身減重50%，并通過(guò)覆蓋件與內(nèi)板件粘合形成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度功能、優(yōu)化集成零件模塊，整車零部件數(shù)量減少至傳統(tǒng)汽車零部件40%。該車型百公里耗能低于10度電，續(xù)航里程最高可達(dá)440公里，中等距離城際間往返無(wú)需充電。

    據(jù)專家介紹，碳纖維車身的應(yīng)用對(duì)于節(jié)能減排還有著其它意義，如采用HP-RTM和LFT-D復(fù)合材料成型工藝及相應(yīng)的粘接、鉚接等工藝，取代傳統(tǒng)汽車制造的沖壓和焊接工藝，并取消了前處理和中涂等傳統(tǒng)涂裝工藝，實(shí)現(xiàn)整車制造工藝由傳統(tǒng)汽車工業(yè)的鑄、鍛、沖、焊大批量規(guī)模化生產(chǎn)方式向嵌入式的電子產(chǎn)品生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。“新的生產(chǎn)方式可大量節(jié)省并改變整車生產(chǎn)四大工藝的投資和工藝方案，減少固定成本攤銷，縮小電動(dòng)整車經(jīng)濟(jì)批量規(guī)模，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)革命。”