《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》于11月3日發布，智能化和新能源汽車成為其中一個重要內容。而隨著蘋果要造車以及樂視、阿里巴巴、騰訊、百度、高德地圖等互聯網企業紛紛曝出投身智能汽車領域的消息，互聯網造車再次成為社會關注的焦點：作為一個有著上百年歷史的傳統產業，汽車制造行業有著極長產業鏈和高度的專業性和技術性。之前毫不相干的互聯網企業進入汽車制造領域，是噱頭還是實干?互聯網造車到底靠不靠譜?
互聯網汽車來勢洶洶
隨著信息技術的發展，以及能源和環保的需要，智能化和新能源成為未來汽車產業的發展方向。汽車作為一種載體，其功能和屬性也在發生改變。這些都為互聯網汽車的出現提供了條件。
特斯拉這個當初汽車行業“門外漢”的成功為互聯網企業造車提供了一個榜樣。2015年，阿里巴巴集團與上汽集團合資設立了10億元的“互聯網汽車基金”，雙方以資本為紐帶，連接各自優勢資源，共同打造互聯網汽車。
與此同時，國內互聯網另一巨頭騰訊集團則與富士康集團、和諧汽車簽訂互聯網汽車的戰略合作框架協議。根據協議，三方將組成聯合工作團隊，騰訊負責提供互聯網開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能電動車整合的設計與生產制造技術上，同時憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務領域的積累，提出“互聯網+智能電動車”的商業模式。
而風頭最勁的樂視則在前不久宣布，其超級汽車開放的生態閉環已初步完成，并迎來了實質性落地。其首款樣車“Mule Car”在美國研發中心已經完成實驗，計劃在明年的北京車展上亮相。同時，與阿斯頓·馬丁合作的第一輛裝有樂視車聯網的阿斯頓·馬丁車也將在2016的CES(美國消費電子展)上展出。
噱頭還是真干?
傳統汽車企業對信息技術會提升和改造汽車產業和產品普遍持認可態度，但對于互聯網企業能否直接進入整車制造領域卻存在著不同意見。
在今年的法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾的全球最高負責人不約而同地表示，信息化、智能化是汽車產業的未來，甚至將汽車比喻成一臺行動的手機。但這些企業堅持的是“傳統產業+互聯網”的概念，即互聯網只是對傳統產業起到提升和改造的作用，而不能直接越過傳統的汽車行業。
吉利集團董事長李書福日前就對互聯網企業造車提出了異議。他表示，隨著科技創新的不斷發展，汽車工業正在步入與移動互聯網融合的大趨勢。但互聯網企業造車還只是一種概念，更多的是為了在資本市場有所斬獲，而不是真正地進行投入創新。
李書福說，真正制造成熟可靠的汽車產品需要巨大的研發投入，研發周期也很長。互聯網汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞電子商務。互聯網汽車的前提是智能安全和完全電動化，目標是完全自動駕駛和高度人工智能。
“不看廣告，看療效”
作為一個新事物，互聯網企業造車到底能不能實現?這個問題目前可能還沒人能給出答案，但可以借用國家發展改革委產業協調司處長吳衛的一句話來回答。
吳衛表示，對互聯網企業造車“不看廣告，看療效”。只要是實干，就應該鼓勵，最后出成績的肯定是干活的人，不是評論的人。大家有懷疑和質疑很正常，什么事都是干出來的，尤其是制造業，更是如此。有些東西可能能吹牛皮，但產業是吹不出來的。
樂視創始人賈躍亭認為，樂視汽車的生態模式不走捷徑，完全依靠自主研發，并打破了產業邊界。“我們不僅真正在造車，而且還要打造一個全新的汽車生態，”賈躍亭說，“汽車的使命已經發生了變化，未來除了交通工具，汽車更是一種生活方式，提供一種全新的互聯網交通生活場景。”
樂視超級汽車聯合創始人丁磊表示，樂視超級汽車的首款“Mule Car”在美國研發中心已經完成實驗，以此為基礎打造的樣車計劃在2016年的北京車展上亮相。同時，隨著產品研發的加速推進，樂視超級汽車的全球研發團隊也在不斷壯大，目前已經超過700人，其中北美就有400余人。
對此，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良說，從產業發展角度來看，智能汽車的發展既需要汽車技術，同樣需要互聯網、IT技術的融入。智能汽車一定是車輛技術、互聯網技術的大融合，無論是車聯網還是網聯車，未來的智能汽車就是信息技術、智能化技術、車輛技術以及全新商業模式等方方面面的大融合。
