新能源汽車的價值取決于電的“綠色化”

    2014年9月19至21日，以“文化傳統與綠色經濟：技術、經濟增長和綠色移動”北京洪堡論壇于在對外經濟貿易大學舉行，多國的各界精英從多個分議題、多領域、多角度地探討發展綠色經濟可持續發展的路徑。
    中國工程院院士、原副院長、國家氣候變化專家委員會主任、北京大學核科學與技術研究院院長杜祥琬教授出席并并演講指出，在全球化條件下，低碳經濟發展是必然的選擇，但低碳經濟也并非僅僅是針對一個國家，而是針對世界，針對我們的地球。
    談到低碳經濟，杜院士用“國家興亡，匹夫有責”闡述了自己的態度。
    “環保離不開法制”
    2014年4月24日，十二屆全國人大常委會第八次會議表決通過了《環保法修訂案》，新法將于明年1月1日施行。新環保法只能一個字來形容—— “狠”，其強度之高、要求之嚴、目標之細前所未有，在環境管理的基本理念、監管制度、法律責任等方面都取得了巨大突破。其中更是首次實施和確認了明確環境 監察機構的法律地位、針對霧霾環境信息標準統一化、設立“黑名單”、對于責令改正而不改的行為采取“按日計罰”制裁，對于履職缺位和履職不到位的官員要求 引咎辭職等多項新規。
    “中國的環境一定要提到國家發展的目標的前位來，而環保一定離不了法制。”杜祥琬告訴時代周報記者，不光是行政的手段、法律的手段、經濟的手段要形 成組合拳，其中法制的手段不可少。“特別對企業環保的標準，對企業的獎勵、懲罰、責任的社會延伸，必須通過法制規范起來，我們國家要在這方面健全起來。”
    對于實施的難點，杜祥琬也指出“企業要投入改造舊設備，企業不肯做這個投入，這就需要一個社會責任，對企業的管理師需要號召，也需要用經濟手段逼著它不能不內部化、不能不去達到你這個標準。”
    有專家表示，此次環保法修改的亮點之一，就是解決違法成本低、守法成本高問題。
    “作為企業，不能只有一個“我要盈利”的觀念，還要有社會責任，有對人民負責的觀念，要有一個好的環境，要作為自己自覺的行動。“杜祥琬表示，如果 企業不能自覺，那就要用法制使外部成本內部化，對環境造成的影響，外部成本不受罰、不承擔責任，那么就要倒逼企業有社會責任，既要生產GDP，也要弄好環 境。”
    對于霧霾環境信息標準統一化等新政策，杜祥琬也是贊不絕口。
    “沒有標準哪兒來的法制。”杜祥琬向時代周報記者提出了自己的建議，政府要轉變職能，定好標準、定好監管，政府不要操作很多項目，標準定好了大家按照標準去辦，這也是法制的一部分。
    “電的來源清潔化，新能源汽車才有意義”
    提起“電”，相比于煤炭、石油，在許多人對于能源的認知中，無疑是環保的代名詞。而隨著低碳經濟的逐步發展，如新能源汽車等綠色產物，在政府的大力支持下，也開始迎來了春天。
    據中國汽車工業協會統計顯示，2012年，我國銷售新能源汽車12791輛，同比增長103.9%。2013年，銷量達到17642輛。而今年上半年，新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過去年全年。
    事實上，中國電力依舊大部分依賴于火電。
    據時代周報記者了解，2013年，全國煤炭總消費量近40億噸，其中21億噸被用于發電。
    “電力是終端能源的形式，不是一次能源，一次能源是煤炭、天然氣、太陽能發電，如果電的來源清潔化，電動汽車、新能源汽車才有意義，所以一方面要推 動電動汽車的技術，另一方面也要把電源變成非化石能源，如果電源是煤，用電就等于用煤，所以要把電源綠色化。”杜祥琬告訴時代周報記者。
    日前，國家能源局等三部委聯合印發《煤電節能減排升級與改造行動計劃 （2014-2020年）》的通知（以下簡稱《計劃》）。在這份《計劃》中，明確提出要加快推動能源生產和消費革命，進一步提升煤電高效清潔發展水平，到 2020年，現役燃煤發電機組改造后平均供電煤耗低于310克/千瓦時。
    杜祥琬指出，要想實現“電”的綠色化，一方面煤炭本身可以潔凈高效利用，另外也要將潔凈能源三匹馬包括可再生能源、核電、天然氣的比例逐漸地增高。
    “規模發展核電是我國的理性選擇”
    在潔凈能源中，核電無疑是重要的一環，但就是這本該是一件革命性的產物，但卻就是因為這個“核”字，反而讓這個“新能源”變得令人望而卻步。
    隨著不久前日本福島核泄漏事件發生之后，人們對于“核電”二字更是談虎色變。
    “我國有19個核反應堆，才占了全國電力的2%，所以中國的核電不是多而是少。”杜祥琬認為，雖然大家都很關心核電的安全性，但通過認真分析下國際的核事故，完全可以在技術和管理上齊下手可以把核電搞得更安全。
    作為一種潔凈、低碳、高能量密度的能源，核電的確有著其他能源所無法企及的優勢。
    例如，一座百萬千瓦級的核電廠，每年只需要補充約30噸核燃料，僅一輛重型卡車即可拉走。而同樣規模的火電廠相比之下，每年則需要燒煤300萬噸，每天光拉煤就需要有一列40節車廂的火車。
    在發電成本上，兩者的差距也是天差地別。據了解。核電機組的燃料總費用占發電成本的15%左右，而火電的燃料費用要占到發電成本的三分之二以上。與火電相比，核電不排放二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳和煙塵顆粒物等，且具有較強經濟競爭力和替代能力。
    杜祥琬表示，“規模發展核電是我國的理性選擇，從核裂變電站到未來的核聚變電站是必然的發展方向，核能將成為可持續發展的能源。”