汽車既給生活帶來了舒適便捷，也帶來了各種煩惱。交通堵塞、尾氣污染是由汽車帶來的最常見的兩大問題。現(xiàn)實中這兩個問題又是緊密聯(lián)系在一起的，汽車遇到交通堵塞時，由于速度太慢甚至停滯，油料燃燒不充分，有害氣體的排放數(shù)量就會大大超出正常情況。
電動汽車則能很好緩解以上問題。由于電能的特點，汽車在靜止時完全不耗能，低速時能源的利用也比較充分，在城市環(huán)境中行駛基本不會產(chǎn)生能源浪費和尾氣排放的問題。但電動汽車的制造技術(shù)難度大，能生產(chǎn)商業(yè)化純電動車產(chǎn)品的企業(yè)非常罕見，眾泰汽車就是其中之一。
杭州街頭已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)百輛眾泰出產(chǎn)的純電動出租車。而2010年7月26日，眾泰在杭州將一臺純電動汽車一一眾泰5008EV賣給了私人用戶，這也是國內(nèi)首輛針對個人銷售的純電動汽車。“綠色低碳”已經(jīng)成為眾泰汽車的一種形象，“開往春天”也已經(jīng)成為眾泰汽車人口中的一個關(guān)鍵詞。
2003年眾泰汽車成立的時候，在行業(yè)內(nèi)只能算是個后來者，其時同為浙江企業(yè)的吉利已經(jīng)在汽車領(lǐng)域奮斗了6年。而當(dāng)2006年眾泰造出自己第一輛車的時候，同樣涉足電動車領(lǐng)域的比亞迪已經(jīng)售出1.3萬輛比亞迪F3。八年以后，眾泰這個后來者不僅沒有被市場所淘汰，反而取得了長足的進(jìn)步，且開創(chuàng)出了一條獨特的汽車企業(yè)創(chuàng)新之路。
通常來說，中國汽車企業(yè)在創(chuàng)新學(xué)習(xí)中有三條道路：第一條是通過中外合資，逐步進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移和積累，從生產(chǎn)切入研發(fā)，如一汽和二汽；第二條是整體收購國外企業(yè)，直接獲得其所有的知識產(chǎn)權(quán)和研發(fā)團(tuán)隊，如吉利收購沃爾沃；第三條則是直接購買相關(guān)技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，企業(yè)基本不進(jìn)行研發(fā)。
然而這三條路眾泰都不能走。走第一條路缺乏政策；走第二條路缺乏資金；走第三條路則已被事實證明嚴(yán)重缺乏后勁。眾泰必須走出自己的創(chuàng)新道路。
眾泰誕生于浙江永康，著名的“小五金之鄉(xiāng)”。吳建中和他的團(tuán)隊長期以來就有豐富的汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)驗，在汽車行業(yè)內(nèi)擁有豐富的人脈。但是會造零部件和會造整車，中間還隔著巨大的鴻溝。如果僅僅是簡單地將零件拼湊在一起，那么造出來的車也必然毫無市場競爭力。
吳建中說：“那個時候我們對自己有比較客觀的定位，因為缺少資金和技術(shù)優(yōu)勢，應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)型汽車切入，但哪怕是經(jīng)濟(jì)型，也要有一個高起點的技術(shù)平臺。”眾泰汽車的做法是借助國外汽車產(chǎn)業(yè)階段性競爭整合所產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、企業(yè)重組的機會，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家及地區(qū)引進(jìn)一些車型技術(shù)平臺，直接買斷。2004年，眾泰汽車了解到臺灣豐田的特銳生產(chǎn)線要出售，價格適中，機會稍縱即逝。董事會馬上拍板決定買下了這條生產(chǎn)線，而且是連設(shè)備帶模具，乃至技術(shù)工人和管理人員都一起“買”了。通過對特銳生產(chǎn)線的本土化改造和成本控制，研發(fā)了眾泰的第一款車型——眾泰2008，在保證品質(zhì)的基礎(chǔ)上，這款車的價格降為原來的一半，約在6萬元左右。該款車在過去五年里已經(jīng)累計銷售超過30萬輛，為企業(yè)掘到了第一桶黃金。
眾泰汽車內(nèi)部流傳著不少和創(chuàng)新有關(guān)的段子。比如當(dāng)初董事會是如何快速果斷地決定拿下豐田特銳的生產(chǎn)線；比如外籍團(tuán)隊和本土團(tuán)隊在磨合期中的沖突和融合；再比如在眾泰第一輛車下線時，永康市民擠在廠房門口圍觀永康人自己造出來的汽車，警察好不容疏導(dǎo)出一條試車的路線，坐在駕駛室里的吳建中卻已淚流滿面。
2010年12月18日，20輛清一色的眾泰新能源汽車在長安街上接受“大閱兵”。巡游車隊一字列隊，從遠(yuǎn)望樓賓館集體出發(fā)，繞北京二環(huán)經(jīng)過西直門、復(fù)興門、長安街、建國門等地，當(dāng)零排放、高節(jié)能的眾泰新能源汽車依次駛過天安門廣場時，迎來了北京市民和外地游客的駐足觀看，并紛紛拍照留念。
眾泰汽車這種以低成本引進(jìn)國際名車停產(chǎn)生產(chǎn)線和知識產(chǎn)權(quán)，然后通過技術(shù)消化和國產(chǎn)化資源重新配置來打造適合國情的自主車型的方法，被譽為中國汽車創(chuàng)新學(xué)習(xí)的第四條路。
