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    軌道交通裝備制造發(fā)展的頭號挑戰(zhàn)

    來源:觀察者網(wǎng)     發(fā)布時(shí)間:2015-09-13
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        未來中國市場最大的蛋糕不是房地產(chǎn),而是軌道交通。正如國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴在施耐德電氣軌道交通峰會上所說:“中國需要建設(shè)的軌道交通系統(tǒng),遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止6000公里的概念,它的市場價(jià)值將按十萬億來計(jì)算。”
     
    軌交投資將按十萬億計(jì)

       汪鳴說,過去三十多年,外向型為主體的制造業(yè)對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了重要的支撐作用,未來如果依舊希望由傳統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)的高增長支撐中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,可能春天不會再來了。尋找新的春天,才是中國經(jīng)濟(jì)二次起飛的基礎(chǔ)。
     
      汪鳴所說的基礎(chǔ)就是城市和城市群的發(fā)展,而在城市的提升和組合發(fā)展中,高鐵和地鐵等軌道交通將扮演極為重要的角色。
     
      汪鳴認(rèn)為,這塊蛋糕將遠(yuǎn)不止這些,其市場價(jià)值可按十萬億來計(jì)算。
     
      按照2003年出臺的《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》,申報(bào)發(fā)展地鐵的城市,城區(qū)人口應(yīng)在300萬人以上,地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上,國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上,規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人以上。
     
      按照這個(gè)申報(bào)標(biāo)準(zhǔn),很多城市早已達(dá)標(biāo)。
     
      汪鳴說,已經(jīng)達(dá)到或?qū)⒁_(dá)到一定人口規(guī)模的城市,尤其是區(qū)域性中心城市和城市群的核心城市,地鐵建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照引導(dǎo)交通合理發(fā)展和合理分工原則適度超前。
     
      “如果軌道交通剛建好就有極高的上座率,只能說明它建晚了,這是短缺經(jīng)濟(jì)的思維。基礎(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn)是在形成能力以后,要允許它在一個(gè)比較長的時(shí)間內(nèi)逐漸達(dá)到能力,我們要用超前的思維考慮基礎(chǔ)設(shè)施的未來發(fā)展,要合理平衡地方財(cái)力與需求,以及未來城市合理的空間布局與綠色、高效交通在出行中的比重。”汪鳴說。
     
      6月底,國家發(fā)改委秘書長李樸民公開表示,將堅(jiān)持適度超前、促進(jìn)交通一體化、推進(jìn)投融資改革的原則,加快城市軌道交通重大工程建設(shè),改善城市交通狀況。初步估計(jì),2015年全國城市軌道交通總投資將達(dá)3000億,超過去年的2857億元。
     
      根據(jù)中國城市軌道交通“年報(bào)快遞”,截至2014年底,中國開通運(yùn)營城市軌道交通線路的城市共計(jì)25座(內(nèi)地22座、港臺地區(qū)3座)。從2005~2014年期間,中國內(nèi)地?fù)碛谐鞘熊壍澜煌ǖ某鞘袕?座發(fā)展為22座;運(yùn)營線路數(shù)由17條增長為83條;運(yùn)營線路總長由381.6公里增長至2699.6公里,年均增長231.8公里,運(yùn)營車站數(shù)由237座增長至1770座。
     
      按照新一輪建設(shè)規(guī)劃,到2020年底,上海還將新增260余公里地鐵里程,形成總規(guī)模18條線路、總里程約800公里、500余座車站的龐大軌道交通路網(wǎng)。
     
      交通發(fā)展的頭號挑戰(zhàn)始終是安全  作為設(shè)備和解決方案供應(yīng)商,施耐德電氣中國區(qū)高級副總裁曹瑋認(rèn)為,確保安全就是保證供電的連續(xù)性。
     
      “安全可靠是軌道交通行業(yè)的第一要務(wù)。軌道交通行業(yè)動力驅(qū)動耗電占整體50%左右,空調(diào)通風(fēng)設(shè)備占33%,因此,供電的連續(xù)可靠性是軌道交通行業(yè)客戶非常關(guān)心的話題。”曹瑋在峰會上表示。
     
      作為運(yùn)營商,上海申通地鐵維護(hù)保障有限公司總經(jīng)理周俊龍表示,除了地鐵的車輛、信號等專業(yè)系統(tǒng)的安全保障之外,設(shè)備監(jiān)控以及區(qū)域攝像監(jiān)控系統(tǒng)也是地鐵安全運(yùn)行的必備系統(tǒng)。
     
      “一個(gè)乘客乘坐地鐵,從進(jìn)站到出站,他的正臉會被攝像設(shè)備拍照六次。”周俊龍說,除監(jiān)控客流信息外,地鐵還需要一些基于對乘客服務(wù)和運(yùn)行系統(tǒng)可靠性保護(hù)的監(jiān)控設(shè)施,這些光靠人力是無法做到的,需要借助于綜合的可視監(jiān)控技術(shù)。
    責(zé)任編輯:何軍
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