大城市普遍存在停車難問題。這個問題不僅在北京、上海有，在全世界都是這樣，其根源在于車位不足。不過現(xiàn)在，德國人開發(fā)出一套可幫助未來的駕駛員快捷找到車位的系統(tǒng)。將來，駕駛員通過在智能手機(jī)或?qū)Ш窖b置上輸入目的地，即可知道附近是否有車位并查明車位的位置。
車位不足造成了許多不良后果，譬如，排放尾氣和顆粒物、制造噪音，以及令駕駛員備感沮喪、身心疲憊等。馬庫斯·慈維克是西門子交通集團(tuán)智能停車位監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)項目負(fù)責(zé)人，他說：“一般情況下，尋找停車位的車輛約占車流總量的30%。如果我們想在未來解決全球各大城市的停車難問題，僅靠新建停車場和提倡騎車是不夠的。”數(shù)據(jù)顯示，2014年，德國的客運交通量比2013年增長了1.4%；據(jù)德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部稱，2015年這個數(shù)字還將提高1%。
裝在路燈上的智能系統(tǒng)
正因如此，自2013年10月以來，茲維克和幾位同事一直在潛心研制能夠解決這個問題的新辦法。這個名為“高級停車位管理系統(tǒng)”的解決方案，將雷達(dá)傳感器集成到路燈中或安裝到建筑物上，以持續(xù)監(jiān)測分布在城市各個角落的停車場，并將停車位占用情況發(fā)送至軟件系統(tǒng)。交通主管部門將收集這些信息并實時將之轉(zhuǎn)發(fā)給應(yīng)用程序運營商。這樣一來，通過諸如智能電話、平板電腦或車載導(dǎo)航等終端，每條道路上的駕駛員都能知道哪里有空車位。
用傳感器來監(jiān)測街道并記錄停車位使用情況的做法，其實并不新鮮。譬如，在倫敦威斯敏斯特區(qū)開展的一個試點項目，就正在試用3000只地面?zhèn)鞲衅?。試驗中發(fā)現(xiàn)一個麻煩的問題，這些嵌在瀝青路面中的傳感器只能記錄其上方是否有東西，無法測量出車輛的大小或位置。而且一旦下雪或地面?zhèn)鞲衅髅缮蠅m土，大多數(shù)傳感器都會停止發(fā)送測量數(shù)據(jù)。硬件開發(fā)負(fù)責(zé)人弗洛里安博士解釋道，“所以，我們想到了不從下方，而從上方來監(jiān)測街道。”
西門子研發(fā)的這款傳感器非常小巧，因此可以將之安裝到路燈上，并由路燈為其供電。它們也可以安裝到路桿或建筑物外墻上。它們可以從高處監(jiān)測大約30米長、9米寬的區(qū)域，這相當(dāng)于排成行停放著的大約5到7輛汽車。與攝像頭和超聲波傳感器不同的是，可以用塑料外殼來保護(hù)雷達(dá)傳感器，而不會干擾雷達(dá)波束。因此，這種傳感器能夠融入城市環(huán)境，讓人渾然不覺。
茲維克表示，“雷達(dá)傳感器的分辨率的確低于常規(guī)監(jiān)視攝像頭，但它們具備其他優(yōu)點。”譬如，由于分辨率很低，它們只能記錄簡略的圖像。他解釋道，“這可保護(hù)路上往來人群的個人隱私。”此外，相比地面?zhèn)鞲衅鞫裕走_(dá)傳感器不太容易受到霧、雨、照明條件變化和冬季天氣等的影響，并且更加經(jīng)濟(jì)劃算。
更多功能有待開發(fā)
開發(fā)這種高頻傳感器是一個艱巨的挑戰(zhàn)。要知道，這種傳感器必須能夠與其“同事”通信，并且要足夠小，才能安裝到路燈上，此外，它還必須易于制造和安裝。弗洛里安說：“傳感器由天線、模擬電子系統(tǒng)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器和信號處理元件構(gòu)成。應(yīng)當(dāng)可以輕而易舉地將之集成到城市基礎(chǔ)設(shè)施中。”
如何將這種傳感器生成的信息傳送給未來的駕駛員？西門子的答案是：傳感器將通過移動式無線電通信，將其數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心的軟件。在這里，將通過計算停車位的實時占用狀態(tài)，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并轉(zhuǎn)換為明白易懂的信息。結(jié)合智能電話或?qū)Ш窖b置提供的位置和目的地數(shù)據(jù)，車輛將被指引至最近的空車位。
還有一點，這款軟件采用了自學(xué)習(xí)系統(tǒng)，它能夠識別出停車位按反復(fù)出現(xiàn)的相同周期被占用的情形，譬如，在一天當(dāng)中的某幾個時段或一個星期內(nèi)的某幾天，停車位是否經(jīng)常被占用或很少被使用。然后，它將根據(jù)這些信息，計算出關(guān)于道路使用者到達(dá)特定目的地時可能遇到的停車位情形。
弗洛里安表示，“這個系統(tǒng)能做的不只是停車優(yōu)化。”可以想象，傳感器將實現(xiàn)更多功能，如測量交通流量、優(yōu)化自主車輛導(dǎo)航，或者向電動汽車駕駛員提供關(guān)于充電站的信息。系統(tǒng)還有可能將交通密度信息發(fā)送給城市路燈系統(tǒng)控制中心。然后，路燈系統(tǒng)控制中心將根據(jù)不斷變化的交通需求來調(diào)節(jié)照明。他總結(jié)道，“因此，我們的停車位監(jiān)測系統(tǒng)可以在未來的智能城市發(fā)揮重要作用。”
西門子的這個解決方案尚未得到廣泛檢驗，但今年春季開始在柏林發(fā)起一個試點項目。在這個項目中，將為一個長100多米長的路邊停車區(qū)配備傳感器。茲維克說：“停車難問題影響著每一座大城市和其中的居民。我們樂觀地認(rèn)為，未來我們也可以用這個系統(tǒng)來緩解其他城市的停車難題。”
