盡管美國政府已經開始考慮將強制車輛安裝無線通訊設備以通過V2V技術的應用來預防一些潛在行車事故的發生，但顯然通用已經等不及看到這項法規的出臺了。日前，通用官方宣布能夠實現半自動駕駛功能同時擁有V2V功能的凱迪拉克車型將于2017年問世。
2017款凱迪拉克CTS將會是豪車隊伍中率先嘗試V2V技術的車型，通過無線通訊技術使得車與車之間保持互聯暢通，在信息及時傳遞的同時保證行車安全。此外，某2017款凱迪拉克還將搭載“Super Cruise”（超級巡航）的功能，這也是通用首次將自動駕駛技術帶入現實世界。
不過“超級巡航”功能并不像谷歌的無人駕駛汽車那樣完全取代駕駛員的角色。相反，它是對一系列智能駕駛輔助系統功能的集成，可以幫助駕駛員處理行車途中發生的一些突發情況。因此，如果你想和坐在副駕上的女朋友顯擺下自己有多酷，那么輕觸按鈕，啟動“Super Cruise”功能以后，車子甚至可以在高速公路上實現自動車道保持、自動剎車以及速度控制等功能，堪稱“把妹利器”。當然，這些功能似乎也已經不是什么新鮮玩意兒了。我們在奔馳和其他自動駕駛試驗車上都已經見識過，甚至在一輛英菲尼迪的測試車上，測試人員決定在Q50的自動駕駛系統接管之后跳到旁邊的副駕上去。盡管這樣的行為，可能大多數汽車主機廠并不推薦，但他們心里應該都打著小算盤，盼著這項技術能夠在現實生活中落地。
之前，其實通用已經在全新的雪佛蘭EN-V 2.0（互聯網電動車）上展示了這些技術，它屬于通用為城市交通設計的概念車型“pod car”的第二代產品。這款四輪驅動的微型車可以將攝像頭、激光雷達LIDAR以及V2V設備搜集到的數據用于低速狀態下的自動駕駛，全部依靠電力供能。
雪佛蘭EN-V 2.0
雪佛蘭EN-V 2.0可能看起來極具“異域風格”,但它從“全副武裝”的Tahoe一路進化過來，實屬不易。雪佛蘭Tahoe2007年贏得了達爾帕城市挑戰賽（DARPA Urban Challenge），全身布滿了各種傳感器和攝像頭,是當時通用和其他車企的主要競爭對手。它不僅能夠在自動駕駛的情況下行駛60英里，同時還可以處理較復雜的交通突發狀況，識別停車/限速標識，在不依靠遠程控制和駕駛員干預的情況下實現和其他車輛積極有效的互動。
雪佛蘭Tahoe自動駕駛試驗車
當然，將在2017款凱迪拉克CTS運動型轎車上使用的V2V技術允許車輛間互相傳輸諸如位置、速度以及行駛方向等數據。不過V2V并不會取代車子現有的一些輔助駕駛功能，相反它會在其基礎之上進行整合，例如在前置碰撞警報系統中加入V2V無線通訊技術能夠有效降低因駕駛員沒有覺察到潛在交通隱患而發生事故的幾率。
NHTSA一直都致力于將V2V加入到現有法律條文的努力當中，并于今年八月宣布2016年有關V2V通信技術的細則有望出臺。其中包括兩套數據的通訊，首先車輛間可以固定傳輸例如位置、速度、方向、制動狀態以及車輛大小等信息；而如果第一次交換的數據有了變化，那么系統會發出第二次回話，而這次通訊將包含車輛更詳細的行車信息。NHTSA預計使用了V2V技術之后每年將會減少一千多起十字路口碰撞事故的發生。
