據(jù)新華社記者從廣州有軌電車公司和中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司28日召開的聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)上了解到，首列完全超級(jí)電容儲(chǔ)能100%低地板有軌電車已完成組裝，即將開始動(dòng)態(tài)調(diào)試。這是世界上首次將100%低地板技術(shù)與超級(jí)電容技術(shù)相結(jié)合的有軌電車，年底將在廣州首個(gè)有軌電車項(xiàng)目——海珠示范段上線運(yùn)營(yíng)。
記者現(xiàn)場(chǎng)看到，與普通有軌電車相比，這輛電車采用低底盤設(shè)計(jì)，地板距地面僅32.5厘米，軌道也采用凹進(jìn)地下的陰軌，兩旁無需站臺(tái)，方便乘客上下車，同時(shí)采用流線型鋁合金車身設(shè)計(jì)，車廂兩邊設(shè)置了大面積玻璃窗，在城市內(nèi)運(yùn)行時(shí)，將好比是“流動(dòng)游覽車”。
據(jù)中國(guó)工程院院士、中國(guó)南車株機(jī)公司專家委員會(huì)主任劉友梅介紹，這種電車最大的特點(diǎn)是采用了超級(jí)電容作為牽引供電源，無需架設(shè)空中電纜“蜘蛛網(wǎng)”，同時(shí)可在每個(gè)車站設(shè)置地面充電裝置，列車進(jìn)站時(shí)，僅需十幾秒就能自動(dòng)完成充電，還能吸收制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)再使用，回收效率達(dá)85%以上。
“這樣的設(shè)計(jì)，不僅不影響城市景觀，反而相當(dāng)于觀光電車，而且節(jié)能環(huán)保，建設(shè)成本僅為地鐵系統(tǒng)的四分之一到五分之一，特別適合于城市地面交通面網(wǎng)系統(tǒng)。”劉友梅說，目前我國(guó)城市軌道交通中，地鐵居多，有軌電車僅占4%，落后于國(guó)際先進(jìn)國(guó)家，未來這個(gè)比例將提升至30%以上。
據(jù)了解，這種列車將首次應(yīng)用于廣州有軌電車海珠示范段，今年12月將正式上線運(yùn)營(yíng)。廣州有軌電車公司董事長(zhǎng)丁建隆表示，廣州市在海珠示范段成功的基礎(chǔ)上，下一步計(jì)劃把有軌電車推廣至越秀、荔灣、天河等中心城區(qū)。
記者現(xiàn)場(chǎng)看到，與普通有軌電車相比，這輛電車采用低底盤設(shè)計(jì)，地板距地面僅32.5厘米，軌道也采用凹進(jìn)地下的陰軌，兩旁無需站臺(tái)，方便乘客上下車，同時(shí)采用流線型鋁合金車身設(shè)計(jì)，車廂兩邊設(shè)置了大面積玻璃窗，在城市內(nèi)運(yùn)行時(shí)，將好比是“流動(dòng)游覽車”。
據(jù)中國(guó)工程院院士、中國(guó)南車株機(jī)公司專家委員會(huì)主任劉友梅介紹，這種電車最大的特點(diǎn)是采用了超級(jí)電容作為牽引供電源，無需架設(shè)空中電纜“蜘蛛網(wǎng)”，同時(shí)可在每個(gè)車站設(shè)置地面充電裝置，列車進(jìn)站時(shí)，僅需十幾秒就能自動(dòng)完成充電，還能吸收制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)再使用，回收效率達(dá)85%以上。
“這樣的設(shè)計(jì)，不僅不影響城市景觀，反而相當(dāng)于觀光電車，而且節(jié)能環(huán)保，建設(shè)成本僅為地鐵系統(tǒng)的四分之一到五分之一，特別適合于城市地面交通面網(wǎng)系統(tǒng)。”劉友梅說，目前我國(guó)城市軌道交通中，地鐵居多，有軌電車僅占4%，落后于國(guó)際先進(jìn)國(guó)家，未來這個(gè)比例將提升至30%以上。
據(jù)了解，這種列車將首次應(yīng)用于廣州有軌電車海珠示范段，今年12月將正式上線運(yùn)營(yíng)。廣州有軌電車公司董事長(zhǎng)丁建隆表示，廣州市在海珠示范段成功的基礎(chǔ)上，下一步計(jì)劃把有軌電車推廣至越秀、荔灣、天河等中心城區(qū)。
