據(jù)新華社記者從廣州有軌電車公司和中國南車株洲電力機車有限公司28日召開的聯(lián)合現(xiàn)場發(fā)布會上了解到，首列完全超級電容儲能100%低地板有軌電車已完成組裝，即將開始動態(tài)調試。這是世界上首次將100%低地板技術與超級電容技術相結合的有軌電車，年底將在廣州首個有軌電車項目——海珠示范段上線運營。
記者現(xiàn)場看到，與普通有軌電車相比，這輛電車采用低底盤設計，地板距地面僅32.5厘米，軌道也采用凹進地下的陰軌，兩旁無需站臺，方便乘客上下車，同時采用流線型鋁合金車身設計，車廂兩邊設置了大面積玻璃窗，在城市內運行時，將好比是“流動游覽車”。
據(jù)中國工程院院士、中國南車株機公司專家委員會主任劉友梅介紹，這種電車最大的特點是采用了超級電容作為牽引供電源，無需架設空中電纜“蜘蛛網(wǎng)”，同時可在每個車站設置地面充電裝置，列車進站時，僅需十幾秒就能自動完成充電，還能吸收制動時產生的能量，轉化為電能存儲再使用，回收效率達85%以上。
“這樣的設計，不僅不影響城市景觀，反而相當于觀光電車，而且節(jié)能環(huán)保，建設成本僅為地鐵系統(tǒng)的四分之一到五分之一，特別適合于城市地面交通面網(wǎng)系統(tǒng)。”劉友梅說，目前我國城市軌道交通中，地鐵居多，有軌電車僅占4%，落后于國際先進國家，未來這個比例將提升至30%以上。
據(jù)了解，這種列車將首次應用于廣州有軌電車海珠示范段，今年12月將正式上線運營。廣州有軌電車公司董事長丁建隆表示，廣州市在海珠示范段成功的基礎上，下一步計劃把有軌電車推廣至越秀、荔灣、天河等中心城區(qū)。
記者現(xiàn)場看到，與普通有軌電車相比，這輛電車采用低底盤設計，地板距地面僅32.5厘米，軌道也采用凹進地下的陰軌，兩旁無需站臺，方便乘客上下車，同時采用流線型鋁合金車身設計，車廂兩邊設置了大面積玻璃窗，在城市內運行時，將好比是“流動游覽車”。
據(jù)中國工程院院士、中國南車株機公司專家委員會主任劉友梅介紹，這種電車最大的特點是采用了超級電容作為牽引供電源，無需架設空中電纜“蜘蛛網(wǎng)”，同時可在每個車站設置地面充電裝置，列車進站時，僅需十幾秒就能自動完成充電，還能吸收制動時產生的能量，轉化為電能存儲再使用，回收效率達85%以上。
“這樣的設計，不僅不影響城市景觀，反而相當于觀光電車，而且節(jié)能環(huán)保，建設成本僅為地鐵系統(tǒng)的四分之一到五分之一，特別適合于城市地面交通面網(wǎng)系統(tǒng)。”劉友梅說，目前我國城市軌道交通中，地鐵居多，有軌電車僅占4%，落后于國際先進國家，未來這個比例將提升至30%以上。
據(jù)了解，這種列車將首次應用于廣州有軌電車海珠示范段，今年12月將正式上線運營。廣州有軌電車公司董事長丁建隆表示，廣州市在海珠示范段成功的基礎上，下一步計劃把有軌電車推廣至越秀、荔灣、天河等中心城區(qū)。
