依托專利為產業發展謀篇布局

　　自9月1日起，我國新能源汽車免征購置稅優惠政策開始實施，新能源汽車產業迎來又一輪發展良機。據中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年，我國的新能源汽車實現銷售2.05萬輛，較2013年同期大幅增長。與產業發展同步推進的，是新能源汽車領域的專利布局。截至2013年底，國內申請人提交的新能源汽車領域的專利申請總量累計已達6萬余件，其中發明專利申請突破3萬件。

　　可以說，正是因為專利的積累，國內的新能源汽車廠商在行業內逐步擁有了話語權。未來，依托專利謀篇布局，依舊是我國新能源汽車產業發展的關鍵。清華大學汽車工程系主任歐陽明高在接受中國知識產權報記者采訪時表示，經過近10年的發展歷程，在新能源汽車技術領域，我國的動力電池產業基本上已經達到了相當的規模，但在電池的基礎材料研發等原始創新方面還與國外有一定的差距，需要依靠研發創新以避免落入國外企業的專利圍剿之中。

　　順勢而起 數量積累顯成效

　　隨著傳統汽車耗能高、環境污染嚴重等問題的不斷惡化，我國新能源汽車產業的發展、特別是其專利數量的增長，可以說是順勢而起，取得了明顯成效。歐陽明高表示，經過近年來的發展，目前我國的新能源汽車產業在驅動電機及其控制系統、動力電池及其管理系統上構建了完整的專利布局，在整車領域中的純電動汽車和插電式混合動力汽車方面也擁有了相當數量的專利積累，誕生了比亞迪、奇瑞、天津力神等一批優秀的專利優勢企業。清華大學、中科院等院校也建立了自己的新能源汽車專利體系，整個產業發展取得了長足的進步。

　　據比亞迪股份有限公司（下稱比亞迪）有關負責人介紹，比亞迪在電動汽車項目上的投入已超過20億元。據悉，比亞迪已先后掌握了動力電池、驅動電機和電控系統這三項電動汽車的核心技術。“比亞迪在電動汽車領域已經提交了500余件國內外專利申請，并擁有純電動汽車領域的大量核心技術專利。”該負責人說。

　　奇瑞汽車股份有限公司（下稱奇瑞汽車）也在2010年成立了新能源汽車技術公司，直接從事新能源研發、生產、銷售的人員超過1100人。截至目前，奇瑞汽車已累計提交國內外專利申請500余件，其中發明專利申請300余件。“正是高水平發明專利的不斷產出，使得奇瑞汽車已掌握了混合動力汽車、純電動汽車等一系列關鍵技術，具備了較為完善的新能源汽車研發手段和產業化能力。”奇瑞汽車知識產權科科長李永杰如是說。

　　謀定后動 質量提升是關鍵

　　然而，數量上的全線飄紅卻并非意味著發展上的一帆風順。2008年9月，全球新能源汽車業界三大巨頭之一的加拿大Phostech公司在華提交的涉及磷酸鐵鋰電池核心技術“包敷碳”的發明專利申請獲得授權。Phostech公司隨即與中國新能源汽車的電池生產企業談判，并提出了苛刻的要求。此后，中國政法大學知識產權研究中心主任張楚就該專利提出專利權無效宣告請求。目前，該專利最終被宣告無效，但此事也給中國新能源汽車行業發展帶來了新的啟示。張楚在接受本報記者采訪時說：“作為汽車生產和消費大國，我國的新能源汽車產業唯有提升專利的質量，才能在參與全球市場競爭的過程中掌握主動權和話語權。”

　　逆境求生，需謀定而后動。“如何避免‘低水平、成包袱’的重復建設，做到‘高起點、是財富’的技術突破，將是左右新能源汽車產業發展的關鍵。”天津市松正電動汽車技術股份有限公司有關負責人告訴本報記者。

　　結合奇瑞汽車的新能源技術發展現狀，李永杰也表示，建立大型專利數據庫，通過專利分析找準技術突破口，這是新能源汽車產業進一步轉型升級的“不二法門”。新能源汽車產業急需建立專利預警機制，尤其要針對日本、美國等國家和地區的主要競爭對手，進行動態專利分析。

　　面對國外新能源汽車企業巨頭在技術和知識產權上處于領先地位的現狀，有關專家建議，我國新能源汽車產業需在新能源汽車領域構建行業專利池，制定合理的專利共享機制和防御機制，促進企業“抱團作戰”，從而降低交叉許可成本，為企業可能會遭遇的專利糾紛提供談判籌碼或應訴武器。