2013年，中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)成為最大的實(shí)體貿(mào)易的國(guó)家，起運(yùn)港貨物的量占到世界的50%。但是業(yè)內(nèi)人士都知道，中國(guó)物流尤其是海運(yùn)運(yùn)輸鏈非常繁瑣。龐大的市場(chǎng)背后往往是潛藏的機(jī)遇。基于此，周詩(shī)豪搭建了“運(yùn)去哪”物流供應(yīng)商集合平臺(tái)，通過(guò)信息互通、交易撮合，提高出口物流的效率。
在分散的信息面前，建立標(biāo)準(zhǔn)化的信息系統(tǒng)
目前，海運(yùn)出口要注意的事項(xiàng)十分繁復(fù)。從提單的填寫(xiě)、包裝的要求、甚至到禁止進(jìn)口的商品，還有類(lèi)似“運(yùn)往沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船;巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國(guó)和臺(tái)灣旗的船舶靠港”等等，有很多不為大眾所知的規(guī)定。
至于運(yùn)輸鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，涉及多方人員復(fù)雜溝通等可能出現(xiàn)的問(wèn)題更不必說(shuō)。所以當(dāng)貿(mào)易商選擇海運(yùn)跨境物流時(shí)，物流公司資質(zhì)審核、貨物安全保障以及信息傳達(dá)迅速是首先面臨的三個(gè)問(wèn)題。而2011年，“運(yùn)去哪”創(chuàng)始人周詩(shī)豪第一次有了創(chuàng)業(yè)的念頭。
當(dāng)時(shí)大環(huán)境的現(xiàn)狀是，一方面，供應(yīng)鏈物流缺乏有效的管理，日常的訂單協(xié)作過(guò)程中訂單比較分散，沒(méi)有好的SaaS工具能夠反映物流需求和貨運(yùn)狀態(tài)的及時(shí)更新。另一方面，訂單內(nèi)容、物流供應(yīng)商選擇渠道也比較單一，貿(mào)易商的選擇往往集中在周邊海港，甚至沒(méi)有全口岸的服務(wù)，客戶很難去系統(tǒng)化的篩選優(yōu)秀服務(wù)提供商。
這種情況下，客戶的管理成本非常高。
所以好的平臺(tái)是提升自身以及供應(yīng)商運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提升，不簡(jiǎn)單是信息羅列。平臺(tái)對(duì)物流服務(wù)提供商的管理能力成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。信息化系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化流程成為不可或缺的兩塊。
周詩(shī)豪最開(kāi)始選擇了做物流行業(yè)的企業(yè)協(xié)助和社交平臺(tái)，也正是基于上述兩點(diǎn)的思考。這一點(diǎn)，也在之后無(wú)心插柳的為運(yùn)去哪提供了處理訂單和客戶信息的內(nèi)核。
對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，從登陸平臺(tái)開(kāi)始，無(wú)論是簡(jiǎn)單的訂單下達(dá)、價(jià)格搜索，還是公司物流動(dòng)態(tài)、成本，甚至互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)可以在后臺(tái)一站式收集完成。“運(yùn)去哪”一直試圖讓客戶更多的參與到執(zhí)行，雙方逐漸將傳統(tǒng)承包關(guān)系轉(zhuǎn)換為協(xié)作關(guān)系。
“收發(fā)貨人可以跳開(kāi)契約關(guān)系，跟訂單中產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的所有供應(yīng)商一起關(guān)注貨物的動(dòng)態(tài)。能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)化分享和社會(huì)化協(xié)作，這就是我們特色的其中之一。”周詩(shī)豪認(rèn)為，這一點(diǎn)讓運(yùn)去哪區(qū)別于其他類(lèi)似平臺(tái)。
至于標(biāo)準(zhǔn)化的操作，以集裝箱拖車(chē)服務(wù)為例，將整個(gè)服務(wù)分為安排車(chē)隊(duì)、放箱、提箱、裝箱、進(jìn)港等幾大步驟以及幾十個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)，當(dāng)每一步按照規(guī)定的步驟和時(shí)間操作。甚至可以實(shí)現(xiàn)2-3名車(chē)隊(duì)調(diào)度管理員管理全國(guó)各港口數(shù)百家車(chē)隊(duì)、數(shù)千輛集卡的工作。
在都是專(zhuān)家的B2B圈子里，關(guān)注訂單執(zhí)行結(jié)果
有了內(nèi)核，“運(yùn)去哪”第二個(gè)選擇是從Local服務(wù)(Local指的是裝運(yùn)前服務(wù))起步。
“世界上750萬(wàn)條航線，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)也有幾億條，沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)或者服務(wù)提供商敢說(shuō)自己提供全自營(yíng)服務(wù)。”所以不同于其他B2B平臺(tái)，運(yùn)去哪在基于撮合型平臺(tái)的模式上，對(duì)Local段服務(wù)一開(kāi)始就是眾包自營(yíng)。
包括整合各港口航線上的優(yōu)質(zhì)貨代企業(yè)、車(chē)隊(duì)、報(bào)關(guān)行、倉(cāng)庫(kù)等物流服務(wù)提供商，將外貿(mào)企業(yè)的物流需求分包出去。而對(duì)那些需要Local服務(wù)的客戶來(lái)說(shuō)，誰(shuí)提供服務(wù)不重要，企業(yè)更關(guān)注訂單執(zhí)行結(jié)果，關(guān)注供應(yīng)商的履約率和額外費(fèi)用發(fā)生率。畢竟在不大的圈子里，大家都是專(zhuān)家，口碑會(huì)比互聯(lián)網(wǎng)傳播的更快。
當(dāng)然，“運(yùn)去哪”提供的這些Local服務(wù)，瞄準(zhǔn)也是核心和優(yōu)質(zhì)的中小型客人。出貨率可能不高，但對(duì)服務(wù)的依賴(lài)性比較強(qiáng)，進(jìn)而可以獲得比較廣的覆蓋率。
“我們希望能夠用一年內(nèi)達(dá)到1%的市場(chǎng)份額，完善供應(yīng)商服務(wù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。這是后續(xù)對(duì)我們跨境段，以及在海外實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的在線化跨境段運(yùn)輸打下的基礎(chǔ)。未來(lái)3年左右，達(dá)到10%左右的市場(chǎng)份額。”國(guó)際物流是一個(gè)規(guī)模龐大又極度分散的市場(chǎng)，周詩(shī)豪認(rèn)為，初期1%的市場(chǎng)份額足以引起這個(gè)傳統(tǒng)市場(chǎng)的震動(dòng)。
“運(yùn)去哪”A輪融資之后，產(chǎn)品從Local服務(wù)到海上跨境運(yùn)輸，整個(gè)物流供應(yīng)鏈已經(jīng)完成了閉環(huán)，擁有注冊(cè)企業(yè)數(shù)四、五萬(wàn)家，供應(yīng)商服務(wù)資源數(shù)萬(wàn)家。
而B(niǎo)2B兩大盈利點(diǎn)金融和供應(yīng)鏈物流中，顯然“運(yùn)去哪”已經(jīng)憑借其報(bào)關(guān)和拖車(chē)服務(wù)掐住了信息流和實(shí)體貨物流。
“我們離供應(yīng)鏈最近，因?yàn)槲覀冞\(yùn)的貨就是供應(yīng)鏈。”周詩(shī)豪說(shuō)：“運(yùn)去哪也在跟相關(guān)金融機(jī)構(gòu)合作，提供透明的標(biāo)準(zhǔn)化的在線物流服務(wù)資產(chǎn)包，當(dāng)對(duì)方把這些數(shù)據(jù)變成完善的金融體系，這可以成為運(yùn)去哪后期的核心盈利點(diǎn)。”
