“在汽車已經與IT充分融合發展的今天，中國車企如果還固守著傳統汽車的舊有模式來發展自主品牌，可能迎來的還將是一個相當漫長的追趕過程。但如果換一種思維，用迎合當下年輕人思維的模式，另辟蹊徑地去創造一些新的需求，那么中國自主品牌車企打開的可能就將是那扇通往幸福彼岸的大門。
不論是中國品牌車企的“十一連降”，還是外資品牌的“下沉式”營銷策略，在中國品牌與外國品牌的較量中，似乎處于下風的總是前者。但讓人們欣喜的是：在汽車智能化與互聯化的發展競爭中，中國品牌車企仍然能不時亮出閃耀的星光。
神奇離我們并不遠
以往，在諸如007系列電影等具有科幻性質的影片中，經常能夠看到一輛受到遙控的豪華汽車，像有了靈魂似的自動緩緩向前或向后行駛，并打開車庫門準確地停在泊位上。這種神奇的事情往往讓孩子們充滿幻想，并進一步產生探索其他宇宙奧秘的想法。
現在，這種近乎神奇的事情已經由一家中國汽車品牌廠商實現，它就是比亞迪的速銳轎車。2012年上市的這款三廂式緊湊型轎車，可在10米的可視范圍內實現真正的遙控駕駛。遙控者使用智能鑰匙，即可實現發動機遠程啟動、關閉，車輛的前進和后退，以及左右轉向和低速行駛等一系列遙控駕駛功能。有了這樣的設計，無論是將車停在狹窄的停車位，還是炎熱夏日的提前制冷、寒冷冬天的預熱，甚至是車窗的自動關閉，皆可以通過手中小小的車鑰匙加以實現。
其實，具備一定智能能力的汽車不只有比亞迪速銳一款，在中國自主品牌乘用車的陣容中，不乏這種具備神奇能力的汽車，只不過在很多情況下它們并沒有被人們所認識，尤其是每年幾百萬、上千萬新車的私車家主，其中許多都忽略了我們自己品牌的車還有這些神奇的能力！
智能也許就在我們自己的座駕上
其他如搭載在上汽集團榮威350和MG5兩款車型上的智能語音云駕駛系統——全面升級后的第二代i鄄Voka，即可很好地詮釋智能汽車的理念。榮威350在2010年初上市時，即同時搭載了領先的InkaNet系統，它在豐田G-Book和通用OnStar的基礎上，融入了3G網絡系統，其中的對講機功能、SNS全球車友社群等更是獨創。iVoka的語音控制，包括了語音資訊查詢、語音導航、語音搜索興趣點、語音啟動車載電話、語音收發短信、語音控制音樂、語音控制廣播和語音資訊朗讀等前瞻性車載科技，使便捷式語音操作在普通家用汽車上得以實現。更新一代的榮威智能語音云駕駛系統，則在人工智能語音交互科技的基礎上，攜“實時路況更新”和“捷徑顯示功能”兩大進化技術，充分應用云計算技術，通過網絡實時路況資訊的快速更新，提供智能暢行的行車導航規劃，消除了駕駛者邊開車邊打電話、看短信等駕駛的安全隱患，從而大大降低了開車風險。
另一款長安悅翔的“InCall”智能多媒體系統，則通過與聯通“沃”3G的合作，實現了撥打電話、交換數據等功能，并擁有行車導航、安全保障、影音娛樂等七大項共計26種功能。長安汽車為“InCall”系統建立了呼叫服務中心，只需按下“一鍵呼叫”按鍵就可以直接撥打至呼叫中心，在說出自己的目的地后，呼叫中心會將行駛的路線發送至本車的導航，這也是其相比傳統導航最大的優勢。實際上，對于一款售價只有幾萬元的小車而言，這在使用的本質上與我們常見的安吉星、G-Book、inkaNet等多媒體系統并無多大的區別。
即使在國外廠商最近熱衷研究的自動駕駛技術領域，國內自主技術的研究也并沒有停頓。如國內某家單位自主研發的無人駕駛智能汽車，在京津高速公路北京至天津的85分鐘行程中，完全由汽車自身完成了從入北京臺湖收費站到出天津東麗收費站的全部過程，全程達114公里。
“雙互聯”——一個互聯可能還不夠
近期剛發布的凱翼汽車，則更是帶來了新的互聯網思維。為了爭奪年輕人這一最具潛力的市場，凱翼汽車依據他們的特性推出其自主研發的智能互聯平臺，以汽車為載體，整合音視頻、計算、傳感、控制等多項先進技術，構建了全方位的高效汽車安全管控系統。該系統使得用戶不僅可以實時感知車內車外的各種狀況，還能根據當時的實際情況迅速做出適當的干預和反應，全面提升汽車駕駛的安全性和便利性。
據了解，為了讓該智能互聯平臺更為豐滿，達到更好的用戶體驗，凱翼汽車以自身資源整合行業領先的制造商，已經與多家知名IT企業達成戰略合作，開發出了一整套對應的車載互聯應用系統，在網絡、娛樂、導航、控制方面讓用戶隨時處于“全時在線”狀態。這樣，汽車將不再是單純的交通工具，而是一個移動的辦公室。
用“汽車中的小米”來形容凱翼可能也并不為過。更為“互聯”的是，此次凱翼的推出，在其銷售模式上也將積極探索互聯網與實體店相結合的全新模式。未來，消費者將可以不用再去4S實體店即可實現在線選車、預約上門體驗、在線購車等全部體驗與購車環節。正如凱翼總經理鄭兆瑞所說：“凱翼汽車不僅致力于打造智能互聯汽車，還將采用創新的互聯網思維來進行公司運作，通過技術和商業創新打造具有互聯網思維的研發、營銷體系。”可以預見，未來這種技術與銷售模式的“雙互聯”，也許是更多中國自主品牌車企走向未來的途徑。
另辟蹊徑出新路
在汽車已經與IT充分融合發展的今天，如果還固守著傳統汽車的舊有模式來發展自主品牌，可能迎來的還將是一個相當漫長的追趕過程。
上汽集團副總裁陳志鑫曾說過，自主品牌的前期投入肯定是非常大的，但盈利并不是上汽所看重的，關鍵是要提升自主品牌的溢價能力和制造能力。其中，溢價能力在很大程度上要靠產品與技術的推陳出新來加以解決。
對于中國自主品牌汽車產業當前所遭遇到的困局，業內汽車專家喬梁表示，這是一個整體性難題，而不是某一個自主品牌汽車廠商遇到的困境。中國汽車產業自主品牌起步晚，比起外資品牌及合資品牌在技術積累方面薄弱，資金方面也存在不足。自主品牌汽車的推廣以及售后服務，還遠遠無法與外資品牌以及合資品牌在市場上進行正面抗衡。
既然無法進行正面的全面抗衡，那么獨辟蹊徑，努力去開拓更多接合現代年輕人觀念的智能與互聯汽車技術，也許就是中國自主品牌可實現翻身的一條路。
不論是中國品牌車企的“十一連降”，還是外資品牌的“下沉式”營銷策略，在中國品牌與外國品牌的較量中，似乎處于下風的總是前者。但讓人們欣喜的是：在汽車智能化與互聯化的發展競爭中，中國品牌車企仍然能不時亮出閃耀的星光。
神奇離我們并不遠
以往，在諸如007系列電影等具有科幻性質的影片中，經常能夠看到一輛受到遙控的豪華汽車，像有了靈魂似的自動緩緩向前或向后行駛，并打開車庫門準確地停在泊位上。這種神奇的事情往往讓孩子們充滿幻想，并進一步產生探索其他宇宙奧秘的想法。
現在，這種近乎神奇的事情已經由一家中國汽車品牌廠商實現，它就是比亞迪的速銳轎車。2012年上市的這款三廂式緊湊型轎車，可在10米的可視范圍內實現真正的遙控駕駛。遙控者使用智能鑰匙，即可實現發動機遠程啟動、關閉，車輛的前進和后退，以及左右轉向和低速行駛等一系列遙控駕駛功能。有了這樣的設計，無論是將車停在狹窄的停車位，還是炎熱夏日的提前制冷、寒冷冬天的預熱，甚至是車窗的自動關閉，皆可以通過手中小小的車鑰匙加以實現。
其實，具備一定智能能力的汽車不只有比亞迪速銳一款，在中國自主品牌乘用車的陣容中，不乏這種具備神奇能力的汽車，只不過在很多情況下它們并沒有被人們所認識，尤其是每年幾百萬、上千萬新車的私車家主，其中許多都忽略了我們自己品牌的車還有這些神奇的能力！
智能也許就在我們自己的座駕上
其他如搭載在上汽集團榮威350和MG5兩款車型上的智能語音云駕駛系統——全面升級后的第二代i鄄Voka，即可很好地詮釋智能汽車的理念。榮威350在2010年初上市時，即同時搭載了領先的InkaNet系統，它在豐田G-Book和通用OnStar的基礎上，融入了3G網絡系統，其中的對講機功能、SNS全球車友社群等更是獨創。iVoka的語音控制，包括了語音資訊查詢、語音導航、語音搜索興趣點、語音啟動車載電話、語音收發短信、語音控制音樂、語音控制廣播和語音資訊朗讀等前瞻性車載科技，使便捷式語音操作在普通家用汽車上得以實現。更新一代的榮威智能語音云駕駛系統，則在人工智能語音交互科技的基礎上，攜“實時路況更新”和“捷徑顯示功能”兩大進化技術，充分應用云計算技術，通過網絡實時路況資訊的快速更新，提供智能暢行的行車導航規劃，消除了駕駛者邊開車邊打電話、看短信等駕駛的安全隱患，從而大大降低了開車風險。
另一款長安悅翔的“InCall”智能多媒體系統，則通過與聯通“沃”3G的合作，實現了撥打電話、交換數據等功能，并擁有行車導航、安全保障、影音娛樂等七大項共計26種功能。長安汽車為“InCall”系統建立了呼叫服務中心，只需按下“一鍵呼叫”按鍵就可以直接撥打至呼叫中心，在說出自己的目的地后，呼叫中心會將行駛的路線發送至本車的導航，這也是其相比傳統導航最大的優勢。實際上，對于一款售價只有幾萬元的小車而言，這在使用的本質上與我們常見的安吉星、G-Book、inkaNet等多媒體系統并無多大的區別。
即使在國外廠商最近熱衷研究的自動駕駛技術領域，國內自主技術的研究也并沒有停頓。如國內某家單位自主研發的無人駕駛智能汽車，在京津高速公路北京至天津的85分鐘行程中，完全由汽車自身完成了從入北京臺湖收費站到出天津東麗收費站的全部過程，全程達114公里。
“雙互聯”——一個互聯可能還不夠
近期剛發布的凱翼汽車，則更是帶來了新的互聯網思維。為了爭奪年輕人這一最具潛力的市場，凱翼汽車依據他們的特性推出其自主研發的智能互聯平臺，以汽車為載體，整合音視頻、計算、傳感、控制等多項先進技術，構建了全方位的高效汽車安全管控系統。該系統使得用戶不僅可以實時感知車內車外的各種狀況，還能根據當時的實際情況迅速做出適當的干預和反應，全面提升汽車駕駛的安全性和便利性。
據了解，為了讓該智能互聯平臺更為豐滿，達到更好的用戶體驗，凱翼汽車以自身資源整合行業領先的制造商，已經與多家知名IT企業達成戰略合作，開發出了一整套對應的車載互聯應用系統，在網絡、娛樂、導航、控制方面讓用戶隨時處于“全時在線”狀態。這樣，汽車將不再是單純的交通工具，而是一個移動的辦公室。
用“汽車中的小米”來形容凱翼可能也并不為過。更為“互聯”的是，此次凱翼的推出，在其銷售模式上也將積極探索互聯網與實體店相結合的全新模式。未來，消費者將可以不用再去4S實體店即可實現在線選車、預約上門體驗、在線購車等全部體驗與購車環節。正如凱翼總經理鄭兆瑞所說：“凱翼汽車不僅致力于打造智能互聯汽車，還將采用創新的互聯網思維來進行公司運作，通過技術和商業創新打造具有互聯網思維的研發、營銷體系。”可以預見，未來這種技術與銷售模式的“雙互聯”，也許是更多中國自主品牌車企走向未來的途徑。
另辟蹊徑出新路
在汽車已經與IT充分融合發展的今天，如果還固守著傳統汽車的舊有模式來發展自主品牌，可能迎來的還將是一個相當漫長的追趕過程。
上汽集團副總裁陳志鑫曾說過，自主品牌的前期投入肯定是非常大的，但盈利并不是上汽所看重的，關鍵是要提升自主品牌的溢價能力和制造能力。其中，溢價能力在很大程度上要靠產品與技術的推陳出新來加以解決。
對于中國自主品牌汽車產業當前所遭遇到的困局，業內汽車專家喬梁表示，這是一個整體性難題，而不是某一個自主品牌汽車廠商遇到的困境。中國汽車產業自主品牌起步晚，比起外資品牌及合資品牌在技術積累方面薄弱，資金方面也存在不足。自主品牌汽車的推廣以及售后服務，還遠遠無法與外資品牌以及合資品牌在市場上進行正面抗衡。
既然無法進行正面的全面抗衡，那么獨辟蹊徑，努力去開拓更多接合現代年輕人觀念的智能與互聯汽車技術，也許就是中國自主品牌可實現翻身的一條路。
